第47章 出大事了，两架飞机竟然同时安排在一条跑道上起降！（1 / 1）
首都时间。
下午四点三十五分。
虹桥国际机场依然如往常一样忙碌。
地面上的飞机在塔台的指挥下，有序排队起飞。
而天空中盘旋的航班也像倦鸟一般，有序下高度落地。
这是一个很普通。
甚至有些闷热的下午！
机场停机坪。
近机位。
随着廊桥的撤离。
一架波音787-9客机被推车缓缓推出了停机位。
这是一架隶属于上航，专飞国际航班的大型客机。
航班号FM895.
沪市作为东大经济最发达的城市。
虹桥和浦东两座国际机场每天都有海量的国际航班往返于世界各地。
上航FM895航班就是一趟国际航班。
从沪市飞往马来西亚首都——吉隆坡。
所以这趟航班上座率接近了百分之九十五，一共330个座位，几乎全部坐满了飞往吉隆坡的乘客了。
驾驶舱。
机组一边与调度中心保持通讯畅通，一边执行起飞检查单。
所以等到推车将这架波音787-9推出机位后。
本来殆机的引擎马上就启动成功了。
这架庞然大物也在机长陈志勇的驾驶下，缓缓驶离了停机坪。
没一会儿。
这架波音787-9客机就已经驶离了停机坪。
副驾驶张鹏飞切换通讯频道，呼叫塔台。
“上航895，滑行到C1外等待。”
很快。
塔台管制员的声音就在通讯频道里响起。
张鹏飞马上重复道，“滑行到C1外等待，上航895.”
不过他心里却产生了一丝疑惑。
咦？
怎么是滑行到C1外等待？
C1滑行道连接的是东跑道，现在机场风向是刮西风，按理说自己应该在西跑道起飞才对噻？
虹桥国际机场一共有两条跑道。
分别为东跑道（第一跑道）和西跑道（第二跑道）
东跑道编号18L/36R，长3400米，宽45米。
西跑道编号18R/36L，长3300米，宽60米。
都具备起降大型客机的条件。
不过通常情况下。
飞机不管是起飞还是降落，都最好处于逆风向。
这样就能增加升力或阻力，缩短起降滑跑距离，提高安全性和效率。
虹桥机场如果刮西风时，飞机通常降落在东跑道，降落方向为自西向东。
起飞则会使用西跑道，方向为自东向西。
而当风向是东风时，情况相反。
不过这并不是一条死律，而是机场调度中心和塔台根据当时机场具体情况进行调整。
比如说在遭遇雷雨、大雾等极端恶劣天气。
或者节假日客流量大，机场超负荷运转等情况。
调度中心或塔台会根据实际情况调整跑道使用，确保航班安全。
而且大飞机起降都需要较长滑跑距离，所以可能会优先选择较长跑道。
小飞机则相对灵活。
所以机场会综合考虑航班机型、数量、时刻等因素。
合理安排起降跑道和方向。
以提高运行效率和安全性。
所以张鹏飞仅仅只是犹疑了一下，马上就将其抛之脑后了。
因为他发现C1滑行道外压根就没有别的飞机在排队起飞。
应该是塔台见东跑道暂时闲置，没有别的航班降落。
为了提高起飞效率。
所以才会临时安排自己等人在C1外等待！
毕竟现在虽然吹的是西风。
不过风速并不快。
对航班起降造不成太大的影响。
只要是人类。
就没有一个喜欢排队的。
但如果他要是知道马上也有一架飞机落地东跑道的话。
估计就算打死他，他也愿意老老实实在西跑道排队了。
毕竟两架飞机同时被安排在同一条跑道起降。
这可是要出大事的！
张鹏飞重复完指令后。
机长陈志勇也没有觉得有什么不妥当。
轻推操作杆，缓缓进油。
同时脚踩方向舵踏板。
驾驶着飞机缓缓朝着C1滑行道驶来。
此时。
国产大飞机——c919，东方MU9191航班已经完成了‘五边’的最后一边。
机长陆轻舟轻轻掰动着操作杆。
不停地调整着飞机的飞行姿态。
同时缓缓减少进油。
进一步降低飞机的速度。
500ft
400ft
300ft（英尺）.....
驾驶舱内。
系统的高度提示音不停地在播报着飞机此时高度。
远处。
虹桥机场东跑道也已经出现在了他的视线尽头。
今天虹桥机场的能见度不错。
所以哪怕现在飞机距离跑道还有好几公里呢，陆轻舟依然看得一清二楚。
盲降系统进一步发挥作用。
引导着飞机朝着东跑道36右落地。
“2ft....”
高度提示音再一次响起。
现在飞机的高度已经只有200英尺（60米）了。
周卫华马上提醒道，“下决断高度了。”
陆轻舟没有回话。
而是继续看着正前方。
决断高度是专业航空术语，其含义是“在精密进近中，如果不能建立继续进近所必需的目视参考，则应当开始复飞的特定高度或者高。”
用更通俗的解释就是，飞机在降落时高于60米（大概）可以复飞，低于60米除非遭遇极端情况，禁止复飞。
很多人会将决断高度与决断速度混淆。
其实决断高度是降落时飞机高度，决断速度是飞机起飞时滑跑速度。
不过哪怕飞机低于决断高度，如果遭遇极端意外情况飞行员可以选择复飞。但是如果飞机滑跑起飞时速度超过了决断速度，哪怕跑道尽头是刀山火海，也得硬着头皮飞。
周卫华提醒陆轻舟。
仅仅只是降落检查单的一个必要程序。
目的就是告诉机长。
现在飞机已经低于60米了。
除非遭遇生死危机。
要不然是不能复飞了。
陆轻舟当然知道，毕竟总局规定在决断高度时应该按照‘八该一反对’原则进行驾驶。
他作为老鸟飞行员了。
早就将‘八该一反对’背的滚瓜烂熟了。
“100ft”
“50ft”
“40ft”......
飞机的高度持续下降。
而虹桥机场东跑道。
也已经近在咫尺了。
塔台。
王勇的额头上已经冒出了一颗颗豆粒大小的汗珠子了。
啪
啪
啪~~~
汗珠子大滴大滴的往下掉。
很快就把他的制服给打湿了。
但是王勇似乎浑然不觉。
而是双眼死死的盯着电脑屏幕。
当电脑屏幕上。
显示东方919高度已经不足30英尺（9米），即将落地东跑道（36右）时。
他突然抓起了通话器。
用近乎沙哑的声音开口道，“上航895，跑道18左，地面风200~6米，可以起飞。”
“跑道18左，地面风200~6米，可以起飞！”
很快。
通讯频道里就传来了上航895副驾驶张鹏飞的声音。
而当王勇听到张鹏飞重复完了指令后。
整个人几乎在一瞬间就被抽空了全身的力气。
软绵绵的瘫坐在工位上。
嘴巴大大张开，大口大口的喘着粗气。
就像是一条搁浅的鱼。
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ps：再看国足我就是猪，mmp，浪费时间浪费精神浪费光阴，我也是贱，每次都知道是必输的球赛，还每次都眼巴巴的等着看！操！