第94章 原来在国外，可以撒欢了飞！（1 / 1）
公制也被称之为米制或者突制，是一种国际度量衡制度，创始于法国。
目前。
全世界大部分国家使用的度量衡都是公制。
公制单位的特点是采用十进位制，使得单位间换算简单方便。
公制的基本单位包括米（长度）、千克（质量）和秒（时间）。
但是除了公制以外，还有不少国家（主要是英联邦国家）使用另一种度量制。
因为该度量制创始于英国，又因为广泛运用在英联邦国家，所以又被称之为英制。
和公制相比，英制的进制就复杂多了。
英制的基本单位包括英尺（长度）、磅（重量）和加仑（容积）。
因为换算十分复杂。
所以哪怕是创建英制的国家——英国，也都逐渐抛弃英制，使用公制。
大部分英联邦国家也是如此。
但只有一个国家例外。
那就是美国。
目前。
唯一大规模使用英制度量制的国家就只剩下美国了。
颇有一种‘众人皆醉我独醒’的孤独感。
不愧是蓝星一霸！
又因为美国霸权，以及在国际民航运输行业拥有极重的话语权。
所以和其他大部分行业不一样的是，国际民航运输行业依然广泛运用英制。
比如说高度（英尺）。
加注燃油（加仑）。
载重（磅）
等等！
这是因为美国的民航运输业十分发达，在国际民航运输业占有极重的市场份额。
而且该国的在民用航空历史十分悠久。
发明飞机的莱特兄弟就是美国人。
再加上波音、麦道（已经被波音收购了）等民用客机制造巨头都是美国企业。
所以就造就了美国在该行业拥有特别大的话语权。
不但让国际民航运输行业广泛使用英制度量制，而且ICAO（国际民航组织）唯一通用语言有且只有英语。
不过也不是所有国家都遵循美制，使用英制度量制和英语。
就比如说东大。
东大的国内航线普遍使用公制，而且航班与航班之间，航班与地面管制之间的沟通，也几乎使用汉语。
什么？
别的国家的国内航线也用英语，而不是本国语言？
大部分国家是这样的。
比如欧洲大部分国家（法国、德国、俄罗斯除外），比如非洲、美洲、亚洲大部分国家。
举个例子。
倭国哪怕是执飞国内航班，机组与地面沟通也是使用一口流利的倭式英语，而不是日语。
4v地区和南朝鲜虽然领土面积狭小，但是依然也有属于自己的航空公司。
这些航空公司返航4v地区或者南朝鲜时，与地面管制沟通依然使用英语。
所以东大飞国内航线的飞行员去飞国际航线，哪怕技术再好，经验再丰富，也需要多飞几次才适应得了。
“很多经验是书本上学不到的，需要老鸟机长口口相传。”
驾驶舱。
赵轩表情严肃认真。
看着陆轻舟认真叮嘱，“老王之所以安排我带你飞第一次，目的就是让我多带带你，教教你，所以我要是话多了你可不要嫌我啰嗦。”
陆轻舟赶忙道，“哪能呢，我感激都来不及了。”
他是这么说，也是这么想的。
确实很多经验从课本上是学不来的，需要老鸟机长‘口口相传’。
但是这些经验，甚至是教训都是人家老鸟机长十几年如一日积累下来的。
甚至有些还是人家曾经踩过的坑。
人家乐意教你你就偷着乐。
不乐意教你你也没什么可抱怨的。
现在遇到一个能倾囊相授的老鸟机长。
陆轻舟偷着乐都来不及呢。
哪还敢嫌人家啰嗦？
“你以前飞的是国内航线，在国内空军最大，你应该知道吧？”赵轩继续道。
陆轻舟点了点头，“知道。”
我国的空域管制和大部分国家完全不同。
很多国家的空域管制都是政府管理，空军只能使用指定的一小部分。
空管和航班能用的空域就相对较多。
尤其是通用航空，自由度相当大。（通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动）
说白了。
小型或者私人飞机甚至可以撒欢了飞。
比如说美国。
如果天气较好，通用航空甚至可以不需要提交飞行计划就可以飞。
至于其他国家？
大部分国家连支像样的空军都没有。
哪还会来和民用航空抢占空域？
但是在国内就不一样了。
因为我国是空军管理空域，所以民航使用空域非常狭小，而且经常进行流量管控。
至于通用航空？
每次起飞都必须事先向空军部门提出申请，获批后才能起飞升空。
至于两者之间谁优谁劣？
如果单纯的只从市场因素考虑，肯定是前者更优。
毕竟空域大，管的少。
想怎么飞就怎么飞。
能够大大减少航班延误次数。
对于通用航空更是有极大的促进作用。
尤其是私人飞机市场。
如果东大开放了空域，那么该市场必然迎来爆炸式增长。
但是任何一个国家都不能只考虑经济而忽略其他因素。
我国不是美国。
美国不但一家独大，而且孤悬海外。
在全球难逢敌手，在美洲更是没有任何能威胁到该国的势力。
我国就不同了。
四周几乎是强敌环伺。
所以使用空军管制空域也是无奈之举。
“所以咱们执飞国内航班的时候，常常会遇到‘流量管制’。”赵轩侃侃而谈，“如果遇到了‘流量管制’，不管你是在天上还是在跑道上等待起飞，都需要无条件服从地面管制的指令。”
“我们不都有flightplan（飞行计划）嘛，所以对航班的时间就有一个大致的掌握，但是国内航线因为‘流量管控’的原因，所以我们的flightplan通常不太准，这就是国内航班经常延误的原因之一。”
“但是在国外就不一样了，因为空域足够大，所以我们是可以和地面管制‘讨价还价’的。”
“我们也有‘节油奖励’，只是东航的‘节油奖励’只适用于国际航线。那么我们通常怎么节油节约时间呢？”
“和地面管制沟通（讨价还价），比如管制叫我们下高度减速，在国内必须无条件服从，但是在国外你是可以沟通的，毕竟高度越低气流越乱，飞机就越颠，只要地面管制在雷达上看到咱们上面高度没有其他飞机，我们就可以爬升高度摆脱紊乱气流。”
“高度上去了，又可以节油又可以飞得快。”
“要是遇到高空风，尾风被你抓住了，你是可以节约很多时间的。”
“又能节约时间，又能节油，气流又好还不会颠簸。”
“是不是很爽？”
陆轻舟恍然大悟，“还有这种操作哟，那我们还等什么，赶紧撒欢了飞噻。”