第1174章 研发新创意（1 / 1）
龙国鹏城。
华兴集团鹏城分公司。
“周总，这次新能源汽车电池技术跨国联合研发合作，在CTP技术的运用成功之后，解决了高性能电池的需求。”路鹏扉调出了笔记本电脑里的研发合作的文件资料，对周正阳继续做述职汇报。
“CTP技术主要是电芯直接集成到电池包，目前这个技术是省去了传统电池包的模组机构，而且电芯排列集成也可以减少空间的占用，技术专利确定后，可以技术落地到生产线中。”
邹凯在旁边接话：“这次回国后，我们得知温书昊温经理那边研发储能系统，并借助变电站改造项目将科研成果尽快落地，所以我和路总经理想着将CTP技术和储能系统技术结合，如此一来优势会更大！”
“当然这只是一个理论的想法，还没有得到实施的可能性。”路鹏扉调整投影的内容，把整个研发团队的成果核心放大：“我们回国前并没有对外透露这个想法，跨国联合研发的合作还没正式结束，所以只能等回国后给您汇报。”
周正阳早在投资新能源科技公司时，就看准了未来的发展市场。
此刻从研发负责人路鹏扉和邹凯的口中听到能源储能和新能源汽车研发叠加效果更惊人后，确实让人激动。
“周总，在电池技术上，高能量密度电池会增加新能源汽车续航里程，也同时可以让储能系统储存电能，所以长寿命的电池也可以降低新能源汽车电池的成本，从而减少储能的维护和更换的频次。”
路鹏扉尽可能的斟酌字眼为周正阳讲述：“比如之前温经理尝试研发的钠离子电池、电解液甚至固态电池等都是新型电池技术，在电池管理系统中，进行电量管理、安全保护和温度控制，所以储能结合也是创新应用的表现。”
“关于新能源汽车研发中储能系统的重要性，不用你们说我也能够明白，除了提供动力来源，充当汽车的能量心脏，释放电能驱动电机运转，但CTP技术和储能叠加的研发具体运用是什么？”周正阳追问。
邹凯用模拟的软件动图给周正阳操作演示，还不忘介绍道：“演示中的模拟内容就是电池管理系统中实时监控电池的状态，运用CTP技术后的电池状态，无论是电压、温度还是电流状态，为了防止过充、过放、短路等状况。”
其实就是要保障安全和稳定的运动，均衡的控制好技术运用，从而确保CTP技术电池组中的电芯性能保持一致，这样才能够维持电池管理系统的稳定，延长整体的使用寿命。
“温书昊那边的储能系统，除了配合电池储能之外，还可以支持能量回收和效率优化，所以不止是运用到新能源汽车储能中。”周正阳看完演示后，得出结论。
路鹏扉也明白这一点，但还是坚持他的观点，对周正阳说道：“我和邹凯还是想要配合制动能量回收，所以尝试在车辆减速时，把动能转化为电能进行存储，如此就能减少能量的浪费，提升整辆车的利用效率。”
研发过程中要进行多次多条件下的实测，同时还要优化储能系统的充放电的效率，为了最大程度的回收能量，而且间接增加续航的效率，因此要适应多样化的场景，连带着不同车型都要考虑在内。
无论是乘用车，还是商务车储能系统都需要匹配差异化的需求。
在细化研发的过程中，周正阳难得百分百的投入，并强调道：“商务用车需要高功率密度从而支持频繁的启动和停滞，但乘用车就更侧重于能量密度和轻量化。”
乘用车更看重的事装的多而且体重轻，这是直接关系到续航里程和驾驶体验的。
所谓的‘能量密度’直白点说就是‘装得多’，新能源车子中电池大小一样，同样的重量下，能存多少电。
比如一公斤的电池，能量密度高的能存八度电，能量密度低的可能只存四度电。这种情况下对乘用车来说能量密度高，电池就不用做的太大太重，如此也可以让那个车子跑的更远……
至于‘轻量化’其实就是字面意思，让车身尽可能的变轻。
储能系统的运用中，就会和车子轻便材料、电池壳儿甚至零部件也要优化设计，从铝合金到碳纤维，总之只要能够让整辆车的重量减少，那么同样的电量能驱动车子跑得更远，而且加速、刹车等都可以更灵活，耗能也少。
“周总的顾虑我明白，你是想要适应多样化场景的需求，除了针对不同车型外，还有不同的环境。”路鹏扉说道：“低温环境下的电池保温也要兼顾。”
其实新能源汽车的电池就像人一样，既怕冷又怕热，过冷过热都会导致问题出现，所以‘保暖’和‘降温’的设计是很有必要的。
所谓的‘保暖’和‘降温’运用到储能系统里的电池，就可以进行解决对应的问题。
“在天冷的时候，电池里的电就会进入倦怠期，存点变少，放点速度也会变慢，因此车子可能跑不动，而储能系统也发不出足够的电，这就是低温下的电池保温。”路鹏扉用很通俗易懂的方式进行解释。
“解决的办法就类似于人冷的时候要加衣服一样，所以我们会试着给低温下的电池包加上一层保温功效，减少热量的流逝，甚至还可以装个‘加热器’，低温时可以主动给电池‘供暖’，从而让电池保持在合适的温度。”
如此一来就可以正常的储电和供电。
“同样的道理，在高温的时候进行散热设计，CTP技术和储能叠加后，就需要确保电池长久工作发热时，增加散热，避免电池温度过高出现‘暴躁’引发鼓包，寿命过短，甚至起火短路的风险。”
邹凯顺着路鹏扉的话茬儿继续给周正阳说道：“和‘加热器’的想法一样，我们可以给电池装上‘空调’，比如冷却液在CTP电池组中循环，带走热量。”